Wir werden regelmäßig mit der Frage konfrontiert, wie wir es schaffen, mit unserem Budget ein völlig neues und hochinnovatives Fahrzeug zu entwickeln, während andere Hersteller dafür ein Vielfaches in die Hand nehmen.
Die Stromversorgung aus der Batterie ist nach wie vor die technische Achillesferse der Elektromobilität.
Hören Sie sich diesen sehr interessanten Podcast mit Steffen Henßler von Elektroauto-news.net an, der an unserem Open TWIKE Day im November 2022 aufgenommen wurde.
Der erste Schnee hat mal wieder viele Autofahrer kalt erwischt. Wer auf einen milden spekuliert hat und sich den Wechsel auf Winterbereifung sparen wollte, konnte in den vergangenen Tagen leicht ins Schlittern geraten. Da liegt die Frage auf der Hand: Wie winter- und somit alltagstauglich ist eigentlich das TWIKE 5?
Bei der Entwicklung des TWIKE 5 haben wir von Anfang an zwei Maxime verfolgt: Wir wollten ein hocheffizientes Fortbewegungsmittel bauen, das seinen Pilot*innen gleichzeitig den heute gewohnten Fahrkomfort bieten soll. Beide Ziele unter einen Hut zu bekommen, war durchaus eine Herausforderung. Nicht zuletzt vor dem Hintergrund, dass wir uns aus Gewichtsgründen erneut auf ein Dreirad eingeschossen hatten. Dass wir mit Dr. Axel Pauly einen hochkarätigen Ingenieur, Fahrzeugentwickler und Fahrdynamik-Experten für uns gewinnen konnten, war beim Lösen dieses gordischen Knotens ein entscheidender Faktor.
Das TWIKE 5 ist nicht nur ein ökonomisches und technisches Projekt, es steckt auch sehr viel Herzblut darin – und nicht nur das des TWIKE-Teams, sondern auch von aktuellen und künftigen Pilot*innen. Viele Unternehmen behaupten ja, dass ihre Kund*innen immer im Mittelpunkt stehen. Bei TWIKE spielen die Rückmeldungen und Wünsche der Kund*innen tatsächlich eine ganz entscheidende Rolle.
Sitzen ist das neue Rauchen: Denn durch das viele Sitzen und mangelnde Bewegung leiden viele Menschen an Herzkreislauf- und Stoffwechsel-Erkrankungen. TWIKE bietet nicht nur ein Fahrzeug an, das vollständig auf fossile Brennstoffe verzichtet. Es fördert auch die Fitness der Pilotinnen und Piloten. Durch ein integriertes Pedalsystem kann die Reichweite des TWIKE erhöht und gleichzeitig die eigene Gesundheit gefördert werden.
Eine Fahrt auf drei Rädern erscheint auf ersten Blick nicht so stabil wie eine auf vieren. Dass wir uns bei TWIKE trotzdem für die Konstruktion eines Dreirads entschieden haben, hatte vor allem einen Grund: Signifikante Gewichtsreduzierung und dadurch höhere Energieeffizienz. Bei Adressierung der Schwachpunkte des Dreirades – geringere Kippstabilität aufgrund kleinerer Aufstandsfläche – und entsprechend kompensierenden Maßnahmen,Weiterlesen „TWIKE: Wie sicher ist eine Fahrt im TWIKE?“
Das neue TWIKE 5 wird in unserer Produktionsstätte in Rosenthal gefertigt. Dort nehmen wir in unserer modernen Fertigungshalle die Endmontage vor. Die Prozesse sind so einfach wie möglich gehalten und deutlich weniger aufwändig als in der Automobilproduktion. So wollen wir im kommenden Jahr 500 neue Fahrzeuge „vom Band rollen lassen“. Das TWIKE ist als FahrzeugWeiterlesen „TWIKE – Eine schlanke Produktionsstätte für optimierte Abläufe“
Am Anfang der Entwicklung des TWIKE stand die Vision von einem Fahrzeug, das Mobilität komplett ohne fossile Brennstoffe ermöglicht. Das war lange vor Tesla und der Renaissance des Elektroantriebs in der Automobilindustrie. Die Entwickler des TWIKE waren ihrer Zeit um einiges voraus. Heute, wo im Abschied vom Verbrennungsmotor ein wesentlicher Beitrag zur Mobilitätswende gesehen wird,Weiterlesen „TWIKE – Nachhaltigkeit von Kopf bis Fuß“