TWIKE 5

Aussi bon que soit le TWIKE 4, nous savions dès le début qu'il ne s'agirait que d'un prototype. Nous passons maintenant à la production en série. Le TWIKE 5 s'améliore encore. Il devient plus léger, plus puissant, plus confortable, plus adapté à un usage quotidien et encore plus frais.

 

                                            

BASICS

Vitesse maximale (1)
120-190‌‍‌ km/h‌

Autonomie (2) (4)
150-500 km

Poids à vide (sans conducteur) (2)
435-495 kg

Énergie (3)
7,3 kWh/100 km

                                                

EFFICACITÉ

Le TWIKE 5 sera également un véhicule à trois roues léger et très efficace. Parce que seul un véhicule léger peut être utilisé de manière économe en énergie. Chaque kilogramme supplémentaire, lorsqu'il est accéléré, coûte de l'énergie supplémentaire. Nous nous sommes donc fixé une limite supérieure de 499 kg lors du développement. Bien que le TWIKE 5 soit plus lourd que le TWIKE 3, la consommation supplémentaire est presque entièrement compensée par un rendement électrique plus élevé et une résistance à l'air inférieure. Selon la plage de vitesse, le TWIKE 5 est encore plus économique que le TWIKE 3. Vous trouverez ici de plus amples informations sur la consommation.

                                       

                      

PILOTAGE ERGONOMIQUE

Le TWIKE 5 est équipé d'un tout nouveau système de direction à bras latéral. Grâce à ce principe de direction déjà éprouvé sur le TWIKE 4, le véhicule peut être dirigé avec précision et sans fatigue, même sur de longues distances et à grande vitesse.

 

                           

                                           

AUTONOMIE ET VITESSE

Chaque besoin de mobilité est différent. C'est pourquoi nous proposerons à nouveau le TWIKE 5 dans la bonne tradition avec des batteries de différentes tailles. Bien que le même moteur soit utilisé dans tous les modèles, la taille de la batterie affecte non seulement l’autonomie mais aussi la puissance maximale disponible. Même la plus petite taille de batterie permet d'atteindre une vitesse suffisamment élevée d'environ 120 km/h et une autonomie de plus de 150 km. Avec une grande batterie maximale, une vitesse de plus de 190 km/h et une autonomie de plus de 500 km seront possibles.

 

 

Énergie 15 kWh

Autonomie 150 - 250 km

Vitesse max. 120 km/h

Énergie 20 kWh

Autonomie 200 - 330 km

Vitesse max. 140 km/h

Énergie 25 kWh

Autonomie 250 - 415 km

Vitesse max. 155 km/h

Énergie 30 kWh

Autonomie 300 - 500 km

Vitesse max. 165 km/h (190 km/h)

                      

                    

HYBRIDE À PROPULSION HUMAINE

Unique en TWIKE : Soutien de la pédale par la force musculaire - pour le conducteur et le passager. L'énergie gagnée charge la batterie et augmente ainsi la portée. Mais ce qui est encore plus important, c'est la contribution à sa propre santé - le générateur à pédales permet la ration quotidienne d'entraînement physique, presque accessoirement.

 

TECHNICAL DATA

Type de véhicule
Véhicule électrique à trois roues à assistance optionnelle par énergie musculaire, T-Top Cabrio

Registration
Three-wheel motorcycle, EU-class L5e, US-motorcycle

Type
Moteur synchrone triphasé à double enroulement avec réducteur de vitesse et différentiel de blocage / propulsion roues arrière

Puissance de pointe
70 kW

Puissance nominale
45 kW

Degré d’efficacité moteur max.
95-98%

Commande de conduite
IGBT inverter, external control electronics

Accélération / récupération / régulateur de vitesse
Stepless finger potentiometer, additional button for cruise control

Fonction pédalage
Générateur à pédales à réglage continu, unites d’entraînements individuelles programmables

Batterie
Lithium-Ion

Arrêt des batteries
Intégrée

Tension nominale
353 V

Temps de charge
~0,75 km/min @ 230V AC
~4,5 km/min @ 400V AC

Pluges de chargeurs (5)

Poids courbe  (2)
435-495 kg

Max. Capacité de charge (2)
250-310 kg

Châssis avant
Double bras oscillant longitudinal avec bride palier à roue pour jantes de voitures courantes

Châssis arrière
Suspension à essieu rigide De Dion avec stabilisateur

Pilotage
Commande par double levier avec réduction de variation du parallélisme

Freinage
Système de freinage à deux circuits
Freins à disque avant
Freins à disque à l'arrière
Recuperation, stepless
Downhill cruise control

Construction
Cellule de sécurité modulaire dans un mélange d’aluminium et d‘acier, carrosserie avec des éléments en aluminium et en matière thermoplastique
Haubenschloss, Lenksystem-Schloss, 3-Punkt-Sicherheitsgurt

Valeur c
< 0,24

Face frontale A
1,6 m²

Produit cx X A
< 0,38 m²

Coffre
300 ltr (600 ltr sans le siège passager)

(1)   en fonction de l'option de performance; 
(2)   en fonction de l'équipement de la batterie; 
(3)   WLTP, simulé;
(4)   en fonction du style de conduite et des conditions environnementales; 
(5)   sauf TYP2 et CCS, les connexions indiquées nécessitent un adaptateur

          

                     

FINANCEMENT

Le concept de véhicule n'est pas le seul à être inhabituel. Il est également inhabituel que ni les entreprises ni les marchés boursiers n'aient leur mot à dire à ce sujet. Et la communauté TWIKE veille à ce que cela reste ainsi.
En savoir plus sur le financement et faites partie de l'histoire à succès de TWIKE 5 !

 

 

Attention: Le TWIKE 5 est limité à une série de 500 véhicules. Cependant, le compteur de réservations est dépassé, car l'expérience a montré que toutes les réservations ne sont pas converties en commandes contraignantes et qu'une réservation tardive peut donc avancer. Nous acceptons également la réservation tardive de TWIKE 5 comme une réservation anticipée pour un TWIKE 6.

Le prix du véhicule pour un TWIKE 5 est prévu entre 39.900 € et 49.900 € (prix de vente en Allemagne, TVA 19% inclue, en fonction de l'équipement de la batterie).