The answer is clear: very winter-proof! The TWIKE is not a fair-weather vehicle for leisurely rides, but is generally designed to be used all year round. Incidentally, the TWIKE 3 already meets this requirement and is driven by many pilots even in the winter months.
Three aspects are paramount here: safety, comfort, and corrosion protection. As with the TWIKE 3, the 5 has extensive corrosion protection, so this issue can be quickly ticked off the list.
When it comes to comfort, the focus is on heating and ventilation—with ventilation also including safety aspects. For this reason, the TWIKE 3 was also equipped with powerful windscreen heaters as standard to keep the windscreen free of ice and fog. However, body heat has to be provided by appropriate clothing or vigorous pedaling. This will be different with the TWIKE 5.
Due to their high efficiency, the motor and the associated drive inverter do not produce enough waste heat to heat the interior permanently. In addition to heated handles and resistance heating integrated into the windscreen, the interior heating system consists of optional seat heating and a 1.8 kW airflow heater. The latter also flows through adjustable side vents towards the windscreen and into the footwell. The heating can be set on the main display so that it can still be operated from the mains connection.
Drei Aspekte stehen bei der Betrachtung im Vordergrund: Sicherheit, Komfort und Korrosionsschutz. Wie beim TWIKE 3 ist beim 5er ein umfangreicher Korrosionsschutz berücksichtigt, hinter dieses Thema lässt sich also schnell ein Haken setzen.
Beim Thema Komfort stehen die Punkte Heizung und Lüftung im Fokus – wobei die Lüftung auch Sicherheitsaspekte beinhaltet. Daher war auch das TWIKE 3 serienmäßig mit starken Scheibenheizlüftern ausgestattet, um die Frontscheibe eis- und beschlagfrei zu machen. Für Körperwärme muss man bislang jedoch durch entsprechende Kleidung oder den beherzten Tritt in die Pedale sorgen. Das wird beim TWIKE 5 anders sein.
Motor und der zugehörige Antriebswechselrichter produzieren aufgrund der hohen Effizienz nicht ausreichend Abwärme, um den Innenraum damit dauerhaft zu beheizen. Die Innenraumheizung besteht neben der Griffheizung und der in der Frontscheibe integrierten Widerstandsheizung aus einer optionalen Sitzheizung und einer 1,8 kW Luftstromheizung. Letztere strömt auch über seitliche, verstellbare Ausströmer gegen die Frontscheibe und in den Fußraum aus. Die Heizung kann am Hauptdisplay so eingestellt werden, dass sie noch vom Netzanschluss versorgt den Fahrgastraum zum geplanten Abfahrtszeitpunkt auf eine Wunschtemperatur bringt, ohne dafür reichweitenmindernd Batteriestrom zu benutzen.
Vorfahrt für die E-ffizienz
Trotz des gestiegenen Komforts bleiben wir uns in einer Sache treu: Effizienz steht bei unseren Überlegungen immer an vorderer Stelle. Die Heizungen sind daher, um Energie zu sparen, dort untergebracht, wo die Wärme gefordert wird. So wird durch die Nutzung des Heizsystems die Reichweite nur geringstmöglich gemindert.
Eine Beheizung der TWIKE 5 Batterie bei tiefen Außentemperaturen ist vorgesehen. Eine besondere Kühlung wird aufgrund der konservativen Auslegung nicht benötigt.
Bei einem Punkt hatte das TWIKE 3 im Winter einen Vorteil: Die sehr schmalen Reifen, die aufgrund der geringen Straßenauflage zu einem hohen Anpressdruck führen, sorgen für extrem guten Grip auf schnee- oder eisglatten Straßen. Das TWIKE 5 lässt bei Geschwindigkeiten über 100 km/h und den möglichen Querbeschleunigungen diese Motorradbereifung nicht mehr zu. Deshalb setzen wir nun auf möglichst schmale PKW-Reifen mit niedrigem Rollwiderstand, die auch eine lange Verfügbarkeit erwarten lassen – wir übernehmen die optimierte Bereifung des BMW i3.
Wie gut man bereits mit dem TWIKE 4 im Schnee unterwegs ist, zeigen eindrucksvoll die Aufnahmen aus dem vergangenen Winter.
