Naast het gewicht van het voertuig en de frontale oppervlakte van het voertuig, heeft de aerodynamische coëfficiënt de grootste invloed op het verbruik, en dus de actieradius, van een elektrisch voertuig. De aërodynamische coëfficiënt cw achteloos negeren zou een grote fout zijn, want in de praktijk is het een van de meest invloedrijke factoren op de zuinigheid van het voertuig. En als we deze waarde voor de TWIKE 5 in het bijzonder niet in vraag hadden gesteld en hadden geoptimaliseerd met behulp van krachtige simulatiesoftware, zou het verbruik waarschijnlijk 2 kWh hoger zijn geweest in plaats van de 7 kWh/100km die nu mogelijk is. In de praktijk zorgt deze optimalisatie, die op het eerste gezicht onopvallend lijkt, voor een actieradius van ongeveer 120 km meer zonder dat er meer batterijen in het voertuig moeten worden geplaatst, wat ook het gewicht zou hebben verhoogd.
Om het ontwikkelingsproces niet te vertragen, hebben we ons gericht op de voor- en achterkant. Enerzijds waren er geen bijzondere verbeteringen te verwachten aan de motorkap, die zich in het midden van het voertuig bevindt, het frame van de voorruit en de voorruit, die beschermd is door de registratiewet, en anderzijds waren hier al ontwerpbeslissingen genomen die op een complexe manier met elkaar verbonden zijn.
De ontwerpaanpassing aan de achterkant zal het meest opvallen, die ook iets langer is geworden door de optimalisatieroutine. Het voorste gedeelte is echter ook iets bijgeschaafd, wat het algehele uiterlijk licht zal veranderen en naar onze mening zelfs zal verbeteren.
We zullen de weerstandscoëfficiënt die uit de simulatie is bepaald later bekendmaken en ook een dieper inzicht geven in het proces, de gebruikte software en de betrokken experts. Tot die tijd, stay tuned!
