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實際上,防滾杆和窗框的表面被認為是設置的,我們懷疑只在外體的前後區域進行了精細的細節優化,以達到Cd值所需的”優於0.25″,即所謂的TWIKE 5的空氣阻力係數。 誠然,由於其相對較短的長度為3.15米,車身更有可能與短途城市車輛並列,後者通常具有0.35左右的Cd。 此外,在如此短的車輛長度上,1.54米寬的車身不能像e.B後部的大眾XL1那樣拉在一起。 但這也有一個cw 0.19,在我們第一次對TWIKE 5的模擬計算中,小數點後面仍然有一個3。 這是不行的。

 

為了不必修改太多創建的開發工作,從而可能引發更廣泛和更深刻的包裝迴圈,現在有必要重新創建和優化表面,直到我們達到0.25或更好的cw。 這也對防滾桿產生了影響,而防滾杆實際上應該來自日內瓦車展上展示的展品。 在可預見的未來,形狀和大小的變化微乎其微,眼睛可能幾乎不會注意到,但會排除現在的身體進行有針對性的初步測試。

 

總的來說,我們自己也不滿意,特別是對由此產生的所有工作延遲了8周。 此外,為了避免進一步的拖延,還委託了外部開發合作夥伴,他們的控制最初意味著更多的時間支出,從而獲得更高的開發速度和品質。 下一篇博客文章將介紹發展夥伴的貢獻和cw值的進展。

 

2019年11月15日更新
在對體表進行第一次修訂后,通過更新的計算,已經可以實現小於0.27的cd值。 我們現在非常確定在進一步的迴圈中會明顯降低該值。