TWIKE Team

September 14, 2026 at 4:13 pm

In Rosenthal, we have spent the past few days preparing for the next stage of battery pre-assembly: We reviewed the bill of materials and material selection once again, issued additional price quotes, and discussed the future assembly process with the mechanics.

The TWIKE HV battery, which weighs approximately 200 kg, will be fully assembled in Rosenthal. The designated pre-assembly area has now been confirmed to be located in the immediate vicinity of the final assembly line—a key factor for minimizing transport distances and ensuring careful handling of the vehicle’s largest assembly.

At the same time, our new CAD tool demonstrates for the first time how exploded views can support future assembly processes and work instructions.

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Twike4two

September 14, 2026 at 8:28 pm

Was ist eure Cell-Chemie?  Litium-Eisenphosfat?

 

TWIKE Team

September 15, 2026 at 9:21 am

Wir favorisieren NMC. Wesentlicher Grund dafür ist ein möglichst niedriges Fahrzeuggewicht und damit eine hohe Energiedichte. Grundsätzlich erhalten wir uns mit dem VDA-Modulformat jedoch bewusst die Möglichkeit, Anbieter und Zellchemie möglichst spät nach Energiedichte, Lebensdauer, Sicherheit und Verfügbarkeit auszuwählen.

Twike4two

September 15, 2026 at 7:09 pm

Und gibt es Kontakte zu Hertellern von den neuen Festkoerper-batterien?  Und wuerden diese Zellen auch in das VDA-Modul passen?

TWIKE Team

September 16, 2026 at 1:05 pm

Ja, wir haben uns auch bereits mit Festkörpertechnologien beschäftigt.

Ob eine konkrete Festkörperzelle in unser VDA-Modul passt, hängt allerdings von ihren Abmessungen und technischen Anforderungen ab. Das VDA-Format legt die äußeren Dimensionen des Moduls fest, nicht die Zellchemie.

Genau diese Offenheit ist für uns wichtig: Wenn Festkörperzellen hinsichtlich Energiedichte, Lebensdauer, Sicherheit, Verfügbarkeit und Kosten für das TWIKE interessant werden, können wir sie prüfen.