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Driving dynamics, energy efficiency, light weight, or the ability to pedal—there are many reasons to choose TWIKE. But what’s really behind it all? What matters most to us about TWIKE, and what unites us as a community?
We’d like to find out together with you and invite you to share your thoughts, experiences, and even critical perspectives here.
What draws you to TWIKE—and what’s truly important to you about it?
We look forward to an open discussion and are excited to see what similarities and differences we’ll discover!
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Alle, die noch dabei sind, sind sehr geduldig, leidensfähig, vertrauens- und hoffnungsvoll.
Klingt leider ähnlich wie die Beschreibung einer verschworenen und ziemlich geschlossenen Glaubensgemeinschaft…
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The Twike is true sports car. Like a MG B. Light weight vehicle equipped with a good power source. So the Power/weight ratio is good. Next to the sportive performance of the vehicle the pilot can have the daily exercise. That is what ik makes a true sports car.
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Für mich als leidenschaftlichen Fahrradfreund geht es beim TWIKE 5 nicht darum, möglichst schnell von A nach B zu hetzen, sondern Bewegung und Gesundheit auf natürliche Weise in den Alltag zu integrieren. Das Human-Power-Hybrid-Konzept verbindet den Elektroantrieb direkt mit einem Pedalgenerator. Dadurch wird die eigene Muskelkraft in Energie umgewandelt und unterstützt den Akku, während man gleichzeitig sein tägliches Fitnesstraining absolviert.
Was mich an diesem Pionierprojekt fasziniert, ist der radikale Ansatz für eine echte ökologische Wende auf Rädern. Statt immer schwererer Fahrzeuge setzt das TWIKE 5 auf extremen Leichtbau, drei Räder und minimalen Platzbedarf. Mit einem niedrigen Verbrauch von nur etwa 6 bis 8 kWh pro 100 km und Reichweiten von bis zu 500 bis 600 km zeigt das Fahrzeug, wie energieeffizient und unbeschwert man auch auf langen Reisen unterwegs sein kann. Zudem machen futuristische Details wie die präzise Sidestick-Steuerung die Fahrt zu einem ganz besonderen Erlebnis.
Auch wenn die lange Entwicklungszeit Geduld erfordert, stehe ich voll hinter meiner Reservierung. Dass das TWIKE 5 über Community Funding mit verzinsten Anzahlungen und einem transparenten Ranking-System finanziert wird, ist für mich kein Schwachpunkt, sondern ein Qualitätsmerkmal. Es sichert die Unabhängigkeit der Manufaktur im hessischen Rosenthal und bewahrt die ursprüngliche Produktphilosophie vor faulen Kompromissen eines Großinvestors.
Mit unserer Unterstützung der auf 500 Stück limitierten Erstserie kaufen wir kein liebloses Produkt von der Stange, sondern investieren in ein Überzeugungsprojekt. Als TWIKE-Pioniere verbindet uns der Mut zu einer anders gedachten Mobilität und die Bereitschaft, gemeinsam an der Ladesäule das Gespräch über echte Nachhaltigkeit zu suchen.
Ich bin gespannt auf eure Gedanken und Erfahrungen!
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Ich zeige mit meinem TWIKE-5 allen Bollidenfahrern um mich herum, dass ich mit Spass unterwegs bin und nicht 2 Tonnen Masse brauche um meinen Hintern von 70 kp sicher von A nach B zu bringen. Und das auch bei Regen. An Sonnentagen habe ich mein Pedelec das braucht nur 1.5kw/h pro 100 km und ist nochmals sparsamer im Umgang mit dem Strom als die magic 7 des Verbrauchs des TWIKE-5.
So koennen sie dazulernen.
Als Bekleidung habe ich die climate warming stripes des dann aktuellen Jahrganges vorgesehen mit dem Text: “We ride fossil free.” Vorne cool blau und hinten dann leider schmerzlich rot.
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Nachdem ich im Grunde mit den Elektroleichtmobileigenschaften des Twike-3 gute Erfahrungen gemacht habe – finde ich die etwas andere Auslegung attraktiv, die sich hoffentlich auch stärker im Alltag bewähren kann.
Ein Statement gegen den Trend von SUVs und tonnenschweren Autos zu machen, wird die Piloten verbinden.
Die Bereitschaft, sich auf einen längeren Anlauf bei der Produktion dieses auch innovativen Mobils einzulassen ebenfalls.
Mein Mobilitätsbedarf hoffe ich dann mit einer kleineren Solaranlage auf dem Garagendach abzudecken – die doch auch gute Reichweite wird es vermutlich in den meisten Fällen ermöglichen.
Persönlich werde ich die vorhandenen Leistungsreserven kaum abrufen – setze auf versprochene Wartungsfreundlichkeit und bin gespannt, wie vermutlich viele der Piloten, welche Fortschritte das kommende Jahr bringen wird.
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Why TWIKE? A reply from Belgium
For me it starts with the name: TWIKE = twice + bike. Driving and moving at the same time, without one coming at the expense of the other.
I love cycling and train in a structured way, guided by a coach. What convinced me about the TWIKE 5 is that the pedal generator is completely decoupled from the wheels. In ERG mode, the TWIKE effectively becomes a home trainer on the open road. You pedal at the power you choose, regardless of speed or gradient, with real views and fresh air. With a power meter on board, every ride becomes a training session you can measure and track.
My big wish for the future: besides a fixed target power, the option to set up a sequence of training blocks in advance. Think of a warm-up, intervals and a cool-down that follow each other automatically. That would let you complete a fully structured workout during an ordinary ride, without having to adjust anything along the way. For me, the value of the generator isn’t in extra range, but in the training itself.
Then there’s the experience. With the targa roof off and the windows down, cruising at a relaxed pace feels almost like being on a bike, yet you’re sheltered when the weather turns. And the TWIKE is more practical than you’d think: my golf bag and trolley fit in the back, as do the groceries or everything you need for a day trip.
The ecological side matters too, of course. 685 kg and around 7 kWh/100 km are impressive figures, especially when charging with your own solar power. I see bidirectional charging as a welcome potential bonus, not as the main reason.
What also appeals to me is being a pioneer. You’re not buying a finished product; you’re joining a development in which the drivers’ voices are heard. You won’t find that kind of involvement with any other brand.
NatalyaC does have a point, by the way: this requires patience and trust, and it’s fair to say so. I went in with my eyes open and I know the risks. But that doesn’t make it a faith, it makes it a conscious choice.
What unites us as drivers? I don’t think it’s so much a statement against others, but a statement for something: movement, enjoyment and using energy wisely, all in one vehicle.
See you on the road, or at the charging station!
Dirk (Pioneer, Belgium)
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beste Dirk,
I think that we as the TWIKE community can set up a private network of Twikers with a PV-charger (laadpaal) voor charging out Twikes. That can be a number as high as all the 500 “Twike5er” I am sure that nearly all of us shall strive for energy autonomy – thus using PV solar panels.
beste wenzen Twike4two
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Hi Twike4two,
Thanks for the kind words, and nice touch with the Dutch!
I like the idea. With a 600 km range we won’t need each other’s chargers often, but on longer trips a friendly place to top up, ideally with solar power, would be a great bonus. It would also add to the community feeling we talked about.
Rather than building a network from scratch, it might be easier to start by sharing private charging points through an existing platform, or a simple map within the community once the first TWIKE 5s are on the road. And if any TWIKE pilot ever passes through Belgium, they’re welcome to get in touch.
Best regards,
Dirk -
Beste Dirk
that is what I thought about a network. Those who are willing can share there homelocation to TWIKE so that can be integrated to the existing map for service-points and training opportunities. WTIKE has just to ad “laadpaal” to the options.
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Hi Twike4two,
That sounds like a simple and practical solution: opt-in, through TWIKE, on a map that already exists. Adding charging points next to the service points makes a lot of sense. Let’s see what TWIKE thinks of it.
And to everyone else reading along: I’m curious about your reasons too. What made you choose a TWIKE?
Best regards,
Dirk -
Bonjour,
Neben den bereits vorgebrachten guten Argumenten und den von TWIKE bei der Vorstellung dieser Umfrage angeführten, ist mir kürzlich ein weiterer Grund eingefallen:
Mit einem TWIKE 5 kann man sicher Rad fahren. Es wird immer voller auf vielen „offenen“ Radwegen und auf schmaleren Nebenstraßen. Infolgedessen kommt es häufiger zu Unfällen mit schwerwiegenden Folgen. Für Touristen, die aus welchen Gründen auch immer keinen Helm tragen möchten, kann dies ernste Konsequenzen haben. In den Bergen, wo wir leben, ist es nicht angenehm, mit ungeduldigen Autofahrern im Nacken ans Ziel zu kommen. Gefährliche Überholmanöver werden immer häufiger. Auch auf Landstraßen stellen Lkw und große Pkw, mit oder ohne Anhänger, eine Gefahr für Radfahrer dar, selbst für diejenigen, die sich bemühen, so nah wie möglich am Straßenrand zu fahren. Radfahrer fühlen sich damit absolut unwohl.
Das TWIKE 5 hingegen gibt Ihnen als Radfahrer Ihren eigenen Platz auf der Straße; Es ist schnell genug, wendig, bietet Schutz auch bei schlechtem Wetter, ist im Vergleich zum Fahrrad sehr komfortabel und ermöglicht gleichzeitig ein individuelles Training für Körper und Geist. So bleibt Radfahren auch in Zukunft nützlich, angenehm und entspannend.
Aufbauend auf den Erfahrungen mit dem TWIKE 3, mit dem wir sechs Jahre lang viel Freude hatten, hat sich der TWIKE 5 weiterentwickelt und in vielerlei Hinsicht verbessert. Das TWIKE 5 ist ein echtes Sportfahrzeug (sowohl optisch als auch in seiner Form). Genau wie sein Vorgänger beweist er, dass weniger Volumen mehr sein kann, insbesondere für alle, die täglich viel ungenutztes Volumen und Gewicht in ihrer Gegend herumfahren. Darüber hinaus kann jeder, der möchte, bei Bedarf einen Anhänger an das TWIKE 5 ankoppeln, beispielsweise für einen Umzug oder im Urlaub.
Gruß, Wim
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Ein Twike 5 oder 6 ist das einzige leichte Elektrofahrzeug mit dem ich mir vorstellen kann auf Landstraßen und auch mal auf der Autobahn fahren zu können. Es kann über 100 km/h fahren und man wird nicht von jedem Lastwagen überholt. Auch wenn man auf deutschen Landstraßen mit einem Kleinwagen 110 fährt wird man natürlich von einigen Autofahren trotzdem überholt.
Why TWIKE, anyway? What unites us drivers?
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Driving dynamics, energy efficiency, light weight, or the ability to pedal—there are many reasons to choose TWIKE. But what’s really behind it all? What matters most to us about TWIKE, and what unites us as a community?
We’d like to find out together with you and invite you to share your thoughts, experiences, and even critical perspectives here.
What draws you to TWIKE—and what’s truly important to you about it?
We look forward to an open discussion and are excited to see what similarities and differences we’ll discover!
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