Avec la batterie TWIKE HV (HV signifiant « haute tension »), l’un des composants les plus importants – et en même temps les plus lourds – du TWIKE 5 fait un pas de plus vers la production en série.
La semaine dernière, l’équipe a réexaminé attentivement l’ensemble batterie en vue de sa future production. On a revu la nomenclature, réévalué les choix de matériaux et demandé des devis supplémentaires. En parallèle, on a préparé les premières zones de l’espace de production prévu et discuté du déroulement prévu des opérations avec les mécaniciens.
Le but ici, c’est pas juste de fabriquer une batterie qui marche. Ce qui compte vraiment , c’est de s’en servir comme base pour mettre au point un processus d’assemblage clair, reproductible et aussi simple que possible, en vue d’une future production en série.
Deux brins, un sandwich rigide
La batterie du TWIKE HV est composée de deux chaînes en parallèle, chacune comprenant huit modules de batterie VDA. La version 20 kWh est constituée de huit modules, tandis que la version 40 kWh en compte seize au total.
Une fois entièrement assemblée, cette grosse batterie pèse environ 200 kg et, avec une surface d’environ un mètre carré, elle prend pas mal de place.
D’un point de vue structurel, la batterie est conçue comme une sorte de sandwich : les modules de batterie sont disposés entre des plaques métalliques et boulonnés les uns aux autres pour former un ensemble rigide. Quand cet ensemble est ensuite installé dans la carrosserie brute, il est fixé en plus.
Comme ça, la batterie renforce encore la rigidité du véhicule — et en même temps, l’ensemble « sandwich » de la batterie gagne en stabilité grâce à son intégration dans la structure du véhicule.
Assemblage entièrement réalisé par Rosenthal
La batterie du TWIKE HV sera entièrement assemblée dans notre usine de Rosenthal.
Les essais actuels se sont donc concentrés sur des questions pratiques comme : dans quel ordre les différentes pièces sont-elles assemblées ? Comment manipuler en toute sécurité cet ensemble qui pèse près de 200 kg ? Où faut-il le pré-assembler pour éviter des transports inutiles ?
C’est justement parce que la batterie haute tension est le composant le plus lourd du véhicule et qu’elle prend aussi beaucoup de place qu’un trajet de transport court était particulièrement important pour nous.
À l’issue d’une inspection conjointe, l’emplacement prévu pour le pré-assemblage, situé à proximité immédiate de la future zone d’assemblage final, a été confirmé.
Les vues éclatées, une aide à l’assemblage
Notre nouvel outil de CAO, Onshape, a aussi montré pour la première fois, de manière concrète, comment il peut faciliter le processus de production qui suit.
On peut générer des vues éclatées à partir du modèle actuel, ce qui facilite grandement la présentation des différentes étapes de montage et du positionnement des composants. Ces vues peuvent ensuite aider à structurer clairement les procédures de montage, les consignes de travail et les sessions de formation.
Vérifie d’abord les détails, puis passe ta commande
Même si le projet de batterie a fait un grand pas en avant, on ne veut pas se précipiter pour commander les composants un par un.
En parallèle, on continue donc à peaufiner les détails concernant d’autres sous-ensembles du TWIKE 5, notamment en ce qui concerne la nomenclature, le choix des matériaux, les fournisseurs et les prix. L’objectif reste non seulement de s’approvisionner de manière optimale en pièces détachées, mais aussi de préparer l’ensemble de la montée en puissance de la production de façon judicieuse et efficace.
Avec la batterie du TWIKE HV, on a maintenant un composant où cette transition du développement à la production est vraiment évidente.
Du modèle CAO à la nomenclature, jusqu’au poste de montage prêt à l’emploi à Rosenthal.
