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A pesar de todo, en TWIKE decidimos diseñar un triciclo por una razón principal: una reducción significativa del peso y, por tanto, una mayor eficiencia energética. Al abordar los puntos débiles del triciclo -menor estabilidad de vuelco debido a una menor superficie de contacto- y tomar las medidas compensatorias adecuadas, pudimos incluso aumentar el potencial de construcción ligera y dinámica de conducción sin desventajas para el usuario. Pero eso no es todo en términos de seguridad.
Una cosa por adelantado: el TWIKE no es un coche y, por tanto, la seguridad de nuestro triciclo no puede compararse a la de un automóvil. Como sugiere el número de ruedas, el TWIKE es un vehículo a medio camino entre una moto y un coche. Los requisitos aplicables a un triciclo rápido de la clase de vehículo L5e de la UE son básicamente menos amplios que los de la clase de matriculación de turismos. Esto significa también que los requisitos en materia de seguridad son menores. No obstante, el bienestar de nuestros conductores y compañeros de viaje es muy importante para nosotros. Por eso hemos hecho mucho para optimizar la seguridad activa y pasiva del TWIKE.
Seguridad activa gracias al chasis
Factores muy importantes para la estabilidad son la posición del centro de masa y la reacción del chasis. Hemos colocado el centro de gravedad muy bajo y lejos de la parte trasera. Esto permite al TWIKE 5 realizar maniobras exigentes con seguridad, incluso a altas velocidades. El chasis se desarrolló en colaboración con un experimentado especialista en suspensiones y ya presenta una notable reserva en términos de dinámica lateral en el prototipo TWIKE 4. Como resultado, ofrece una experiencia de conducción impresionantemente segura, ágil y confortable. El frenado se realiza principalmente mediante la llamada recuperación, que se controla a través de un balancín de dedo. El piloto experimentado detiene el TWIKE con el toque de un dedo. En situaciones extremas o al detenerse en un cruce, también se utiliza un potente freno de contrapedal.
Alu-Space-Frame – Célula de seguridad modular para seguridad pasiva
El bastidor del vehículo, de construcción ligera y optimizado para los choques, está fabricado con carcasas de chapa de aluminio unidas y remachadas, nodos de fundición y perfiles de fundición continua en combinación con componentes estructurales de compuestos de fibra, y se ha desarrollado en colaboración con un experimentado proveedor de servicios de desarrollo de la industria automovilística. Un sistema de seguridad de cinturones de seguridad de tres puntos está integrado en la estructura del bastidor. Se simularon digitalmente escenarios de choque habituales (aplastamiento del techo, impacto contra un poste, impacto frontal y lateral) y, como resultado, se optimizó la estructura del bastidor.
De este modo, los pilotos y pasajeros de TWIKE no sólo gozan de una movilidad sostenible y están protegidos contra todas las condiciones meteorológicas. También puede moverse por el ajetreo general del tráfico con la conciencia tranquila en cuanto a la seguridad de la conducción.
