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Si nous avons tout de même opté pour la construction d’un tricycle chez TWIKE, c’est avant tout pour une raison : une réduction significative du poids et donc une meilleure efficacité énergétique. En abordant les points faibles du tricycle – une stabilité au renversement réduite en raison d’une surface de contact plus petite – et en prenant des mesures compensatoires, nous avons même pu augmenter le potentiel de légèreté et de dynamique de conduite sans que l’utilisateur en pâtisse. Mais en matière de sécurité, c’est loin d’être tout.
Tout d’abord, la TWIKE n’est pas une voiture et la sécurité de notre tricycle ne peut donc pas être comparée à celle d’une voiture. Comme le nombre de roues l’indique, le TWIKE est un véhicule à mi-chemin entre la moto et la voiture. Les exigences applicables à un tricycle rapide de la catégorie de véhicules L5e de l’UE sont en principe moins étendues que celles de la catégorie d’immatriculation des voitures. Cela signifie également que les obligations en matière de sécurité sont moins importantes. Néanmoins, le bien-être de nos chauffeurs et de leurs compagnons de voyage nous tient particulièrement à cœur. Et donc, pour le TWIKE, nous avons fait des efforts pour optimiser la sécurité active et passive.
Sécurité active grâce au châssis
La position du centre de gravité et la réaction du châssis sont des facteurs très importants pour la stabilité. Nous avons placé le centre de gravité très bas et très en arrière. Ainsi, même à grande vitesse, le TWIKE 5 peut effectuer des manœuvres exigeantes en toute sécurité. Le châssis a été développé en collaboration avec un spécialiste expérimenté du châssis et présente déjà dans le concept-car TWIKE 4 une réserve sensiblement élevée en ce qui concerne la dynamique transversale. Au final, il offre une expérience de conduite impressionnante de sécurité, d’agilité et pourtant de confort. Le freinage est principalement assuré par ce que l’on appelle la récupération, qui est commandée par une bascule du doigt. Le conducteur expérimenté arrête le TWIKE d’une “pression du doigt”. Dans les situations extrêmes ou même lors d’un arrêt à un carrefour, un frein à rétropédalage performant est également utilisé.
Alu-Space-Frame – Cellule de sécurité modulaire pour la sécurité passive
Le cadre du véhicule, optimisé pour la construction légère et les crashs, composé de coques en tôle d’aluminium collées et rivetées, de nœuds en fonte et de profilés en coulée continue, combinés à des éléments de structure en fibres composites, a été réalisé en coopération avec un prestataire de services de développement expérimenté de l’industrie automobile. Un système de ceinture de sécurité à trois points est intégré dans la structure du cadre. Les scénarios de collision habituels (enfoncement du toit, impact sur un poteau, choc frontal et latéral) ont été simulés numériquement et la structure du cadre a été optimisée en conséquence.
Les pilotes et les passagers de TWIKE ne sont donc pas seulement durablement mobiles et protégés contre toutes les intempéries. Vous pouvez également vous déplacer en toute confiance dans le tumulte général de la circulation en ce qui concerne la sécurité de la conduite.
