Les essais avec le support d’essai du conducteur (FET) aident actuellement à confirmer la réalisation du cadre du véhicule, du châssis ainsi que des systèmes électriques et électroniques. Cette couverture a déjà permis de relancer d’autres sous-projets, qui sont maintenant développés jusqu’à la production en série. L’accent est encore mis sur l’avant du véhicule et, sous le carénage avant, plus particulièrement sur les éléments de transmission de la direction et son raccordement à la carrosserie en blanc (BIW, châssis du véhicule).
Parallèlement, les fixations du cadre de la vitre au BIW et le positionnement d’autres pièces rapportées sur la paroi de feu avant ont déjà été déterminés. Le canal d’air pour l’alimentation en air frais filtré des passagers occupe le plus grand espace en communication. Seuls deux diffuseurs seront visibles pour les occupants dans la zone d’affichage du tableau de bord. Ce n’est qu’en y regardant de plus près que l’on perçoit également des diffuseurs au niveau des pieds et le canal de sortie contre le pare-brise. Pour ce faire, le trajet de l’air dans l’habitacle utilise la quasi-totalité du tableau de bord pour une répartition la moins perturbée possible de l’air, après qu’il soit passé par deux aérothermes de 900 watts chacun montés en série et qu’il ait été préalablement purifié dans un filtre à charbon actif de grand volume situé devant la paroi de feu, c’est-à-dire devant le BIW.
En définissant l’espace de construction et la position de tous les composants concernés de cette voie d’air, il est maintenant possible de définir finalement le canal d’admission sur l’enveloppe extérieure. En effet, afin de soulager le ventilateur à vitesse variable, une pression élevée doit régner à cet orifice d’entrée pendant le trajet. En même temps, le point d’aspiration doit être suffisamment haut pour laisser passer le plus possible de particules lourdes en suspension. Enfin, ce canal d’admission a également une influence sur l’aérodynamisme extérieur de l’ensemble du corps du véhicule.
L’optimisation finale de l’aérodynamique a ainsi pu être reprise et se poursuivra dans les prochaines semaines jusqu’à la finale à l’arrière du véhicule.
