La boucle de développement du châssis du véhicule (body in white) peut être considérée comme terminée pour les prototypes.
Actuellement, on procède encore à une dérivation des géométries 3D dans un format de dessin 2D, de sorte qu’un ordre de fabrication clair puisse être donné aux fournisseurs et que l’ouvrier, par exemple à l’établi de pliage, reçoive des instructions de fabrication claires. La structure de la tôle a toutefois pu être définie et spatialisée à toutes les interfaces avec les éléments de raccordement.
Outre les éléments en tôle de la construction en coque autoporteuse, les raccords en fonte du train de roulement arrière intégrés dans le cadre ont également fait l’objet d’un calcul final et d’une conception adaptée à la fabrication. Afin de pouvoir réaliser ultérieurement des lots de plus grande taille, le sens de démoulage des pièces moulées a été basé sur le procédé de moulage en sable et sur le procédé de moulage en coquille, plus économique pour une grande série. Cela n’a pas entraîné de coûts supplémentaires pour l’instant, mais permet d’économiser des coûts et du temps lors du développement ultérieur.
Sur le premier support d’essai pour pilotes, les tôles du BIW (Body in white) n’ont pas encore été collées pour des raisons de simplicité et ont simplement été vissées les unes aux autres. Le cadre qui se forme maintenant est collé et riveté, comme il le sera dans la série ultérieure. L’assemblage décisif du cadre se fait alors par le biais de la colle, qui s’est entre-temps établie dans la construction automobile. Les rivets contribuent certes aussi dans une certaine mesure à la rigidité, mais leur tâche principale est de maintenir les composants en position exacte les uns par rapport aux autres pendant la phase de durcissement de la colle.
Dans les zones non couvertes et visuellement visibles, on utilisera des rivets à poinçonnage creux qui permettent d’assembler les tôles porteuses presque à fleur. Des outils de poinçonnage de haute qualité sont disponibles pour l’utilisation professionnelle en atelier pour la réparation et la fabrication de petites séries et ont pu être testés au cours des dernières semaines. La manipulation est simple et propre, la qualité est convaincante.
Dans les jours qui suivent, les fournisseurs reçoivent les ordres de fabrication pour les pièces en tôle et les pièces moulées. Ne serait-ce que pour des raisons optiques, les surfaces visibles doivent recevoir un revêtement obscurcissant et protégeant de la corrosion. Mais les surfaces de collage exigent également une certaine qualité de surface, c’est pourquoi nous avons opté pour l’anodisation en noir mat comme mesure de protection, ce qui répond ainsi également à l’exigence de longévité du TWIKE 5.
Pour en savoir plus sur l’assemblage du BIW et le développement des sous-ensembles adjacents, consulte les articles suivants.
