De ontwikkelingslus voor het voertuigframe (carrosserie in het wit) kan als voltooid worden beschouwd voor de prototypes.
Op dit moment worden de 3D-geometrieën nog afgeleid naar een 2D-tekenformaat, zodat leveranciers een duidelijke productieopdracht kunnen krijgen en de arbeider, bijvoorbeeld op de buigbank, duidelijke productie-instructies krijgt. De plaatstalen structuur kon echter worden gedefinieerd en ruimtelijk worden bepaald op alle interfaces met de verbindingscomponenten.
Naast de plaatwerkelementen van de zelfdragende schaalconstructie werden ook de gegoten verbindingen van het achterste chassis dat in het frame is geïntegreerd, voltooid en ontworpen voor productie. Om op een later tijdstip grotere series te kunnen maken, werd de ontvormrichting van de gietstukken gebaseerd op zowel het zandgietproces als het koudgietproces, dat meer kostenbesparend is voor grotere series. Dit veroorzaakte nu geen extra kosten, maar zal kosten en tijd besparen bij latere ontwikkeling.
Omwille van de eenvoud waren de platen van de BIW (carrosserie in het wit) nog niet vastgelijmd aan het eerste testvoertuig voor de bestuurder en werden ze gewoon aan elkaar geschroefd. Het frame dat nu wordt gemaakt, is gelijmd en geklonken, net als in de latere series. De beslissende verbinding van het frame wordt gemaakt door de lijm, die inmiddels een vaste plaats heeft veroverd in de auto-industrie. Hoewel de klinknagels ook tot op zekere hoogte bijdragen aan de stijfheid, is hun belangrijkste taak om de onderdelen in de juiste positie bij elkaar te houden tijdens de uithardingsfase van de lijm.
Op onbedekte en visueel opvallende plaatsen worden holle zelfdoorborende klinknagels gebruikt om de dragende platen bijna vlak met elkaar te verbinden. Hoogwaardige ponsgereedschappen zijn beschikbaar voor professioneel werkplaatsgebruik voor reparaties en kleine serieproductie en zijn de afgelopen weken getest. De bediening is eenvoudig en schoon, de kwaliteit is overtuigend.
In de dagen daarna ontvangen de leveranciers de productieorders voor het plaatwerk en de gegoten onderdelen. Alleen al om visuele redenen moeten de zichtbare oppervlakken een donkermakende en corrosiebeschermende coating krijgen. De hechtvlakken vereisen echter ook een bepaalde oppervlaktekwaliteit en daarom hebben we gekozen voor anodisatie in matzwart als beschermingsmaatregel, die ook voldoet aan de duurzaamheidseisen van de TWIKE 5.
In de volgende artikelen kun je meer lezen over de assemblage van de BIW en de ontwikkeling van de aangrenzende modules.
