De testritten met het testvoertuig voor de bestuurder (FET) helpen momenteel om het ontwerp van het chassis, de elektronica en de elektronica van het voertuig te bevestigen. Als gevolg van deze vrijwaring zijn verdere subprojecten al hervat en worden ze nu ontwikkeld tot rijpe reeksen. De focus ligt nog steeds op de voorkant van het voertuig en onder de voorpanelen, met name op de overbrengingselementen van de stuurinrichting en de verbinding met de witte carrosserie (BIW, voertuigframe).
Tegelijkertijd werden de verbindingen van het schijvenframe met de BIW en de positie van andere bevestigingen op het voorste schutbord bepaald. Het luchtkanaal voor de toevoer van gefilterde verse lucht naar de passagiers neemt de grootste aangesloten ruimte in beslag. Slechts twee van deze ventilatieopeningen zijn zichtbaar voor de inzittenden in het kijkgedeelte van het dashboard. Pas op het tweede gezicht vallen de ventilatieopeningen in de voetruimte en het uitblaaskanaal tegen de voorruit op. Het luchtpad in het interieur maakt gebruik van bijna het hele dashboard voor een zo ongestoord mogelijke luchtverdeling, nadat de lucht door twee in serie geïnstalleerde 900 watt ventilatorkachels stroomt en vooraf is gereinigd in een actief koolfilter met een groot volume vóór de brandmuur, d.w.z. vóór de BIW.
Door de installatieruimte en de positie van alle betrokken onderdelen van dit luchtpad te bepalen, kan nu ook het inlaatkanaal op de buitenschil definitief worden gedefinieerd. De reden hiervoor is dat er tijdens de rit een hoge druk moet heersen bij deze inlaatopening om de snelheidsgeregelde ventilator te ontlasten. Tegelijkertijd moet het inlaatpunt hoog genoeg zijn om zoveel mogelijk zware zwevende deeltjes buiten te houden. En last but not least heeft dit instroomkanaal ook invloed op de externe aerodynamica van de hele voertuigcarrosserie.
De laatste optimalisatie van de aerodynamica kon dus ook worden hervat en zal de komende weken doorgaan tot de finale aan de achterkant van het voertuig.
