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Source : Communiqué de presse TWIKE du 10.05.2023
En tant que Human Power Hybrid, le scooter électrique à trois roues TWIKE 5 impressionne par son concept global innovant. TWIKE emprunte également sa propre voie en ce qui concerne le système de direction et mise sur un plaisir de conduite sûr et sportif grâce à la direction ergonomique Side-Stick-Steering. Et les premiers tests effectués avec le support d’essai pour les pilotes confirment toutes les attentes.
Un vélo possède un guidon, une voiture conduit le conducteur ou la conductrice avec un volant – cette constatation semble à première vue irréfutable. Plus de deux siècles d’histoire automobile laissent supposer qu’un volant classique représente dans la pratique la technique la plus aboutie et la plus optimale pour piloter une voiture. Mais que se passe-t-il si cette voiture ne correspond plus, à bien des égards, à l’image que l’on se fait d’une voiture ? Ne faut-il pas alors remettre en question sa direction ? Dès la première version du scooter électrique à trois roues, avec sa combinaison d’un moteur électrique et d’une assistance au pédalage par la force musculaire, les concepteurs du TWIKE ont répondu par “oui” à cette question fondamentale.
Ni le guidon connu du vélo, ni le volant qui a fait ses preuves dans l’automobile n’étaient adaptés à la construction qui relie en quelque sorte les deux mondes, le vélo et la voiture électrique. Compte tenu du concept de construction à trois roues et de la position assise caractéristique du conducteur, l’utilisation d’un levier de commande s’est avérée être la variante la plus appropriée. Comme tous les composants, ce principe de direction a été légèrement adapté et optimisé au fil de l’histoire des modèles TWIKE. Avec la direction de la TWIKE 5, l’extraordinaire manufacture de Rosenthal présente un nouveau jalon dans le développement de ce véhicule unique en son genre.
Dans les trois premières séries de modèles de la TWIKE, les concepteurs ont misé sur une direction à un seul levier. Le “joystick” s’est avéré être ici la solution optimale qui, après un certain temps d’adaptation, a permis un contrôle sûr et fiable. Là où un volant classique aurait été inadapté, ne serait-ce qu’en raison du mouvement de la pédale, le manche à balai se révèle être non seulement une alternative ergonomique et favorable au principe de légèreté, mais offre également à ses propriétaires un plaisir de conduite supplémentaire jusqu’à aujourd’hui.
“Malgré tout, nous ne voulions pas nous reposer sur un ‘never change a running system’, même pour la direction”, explique Martin Möscheid, directeur de TWIKE GmbH. “Si nous avions pensé ainsi dans le passé, nous ne serions jamais arrivés là où nous sommes aujourd’hui avec la TWIKE 5”.
Sur la TWIKE 4, pur prototype qui a précédé la TWIKE 5 sur le chemin de la production en série, le concept de commande à un seul levier a été remis en question pour la première fois. Grâce au gain de performance du Twike 5 par rapport au TWIKE 3, des aspects tels qu’un apprentissage rapide du fonctionnement et une précision de conduite maximale dans toutes les situations de conduite gagnent encore en importance. Les développeurs ont également voulu faciliter le passage de la voiture classique avec commandes au volant en permettant l’adoption de modèles de mouvements de base. La solution à ces exigences et souhaits est présentée par le TWIKE 5 avec un principe à deux leviers entièrement nouveau, le Side-Stick-Steering.
Sur le TWIKE 5, deux leviers de direction reliés entre eux commandent mécaniquement l’essieu avant directeur. Même si la liaison des leviers permet de diriger d’une seule main, le principe est surtout convaincant en utilisation à deux mains. Dans la pratique, le processus de direction présente ici un modèle de mouvement qui ressemble de manière reconnaissable à celui du volant classique et permet ainsi de s’habituer de manière très intuitive. Le conducteur tire ou plutôt pousse les leviers dans le sens de la marche souhaité. Ce faisant, cette forme de direction “classique” favorise en outre la stabilité de la position assise, ce qui s’avère particulièrement utile lors de manœuvres sportives, mais aussi en cas d’irrégularités du terrain ou de situations dangereuses.
Sur le plan technique, le système de direction optimisé mise sur des composants issus de la grande série automobile et donc sur une qualité et une sécurité éprouvées. En outre, les deux leviers offrent un accès simple et confortable à toutes les fonctions importantes en mode bimanuel : l’accélération, le régulateur de vitesse, les clignotants, l’activation ou la désactivation des feux de croisement, le lave-glace ainsi que la commande des fonctions du combiné d’instruments numérique. Avec des surfaces de poignées interchangeables et un chauffage de poignée sous-jacent de série, le cockpit TWIKE peut être adapté aux préférences individuelles.
“Nous sommes convaincus qu’avec le système de direction optimisé dans le TWIKE 5, nous pouvons encore améliorer le lien entre le pilote et le véhicule et offrir ainsi encore plus de sécurité avec un confort de conduite supplémentaire”, souligne Möscheid et ajoute “les premiers essais sur route avec le support d’essai du pilote récemment mis en service le prouvent déjà de manière impressionnante”. Les possibilités de réglage prévues pour la phase de test laissent encore une marge de manœuvre pour une optimisation finale.
Explications de gauche à droite : se déplacer vers la gauche Sidestick gauche vers l’arrière et/ou Sidestick droit vers l’avant. La conduite en ligne droite ne nécessite aucune intervention. Se déplacer vers la droite Sidestick droit vers l’arrière et/ou Sidestick gauche vers l’avant.
