Fuente: Comunicado de prensa de TWIKE del 17.10.2023
En el camino hacia el prototipo, la finalización del vehículo de pruebas para conductores es un hito importante para el lanzamiento al mercado del TWIKE 5. Sin embargo, además de los retos técnicos y logísticos, al proyecto aún le aguardan desafíos financieros.
Han pasado nueve años desde que se relanzó el desarrollo de TWIKE 5. Nueve años en los que todos los implicados superaron innumerables obstáculos para hacer realidad su visión de una solución de movilidad ligera, potente y al mismo tiempo cómoda y apta para el uso cotidiano, pero sobre todo “cool” en el sentido más puro de la palabra, para un futuro sostenible. Aprovechando la experiencia de más de 35 años de historia del vehículo, desde sus orígenes como velomóvil, el TWIKE también se considera a día de hoy un proyecto comunitario. Por ello, Martin Möscheid, CEO de TWIKE, ya anunció el estado actual del desarrollo del prototipo en el chat en directo de la comunidad a finales de agosto.
Se ha alcanzado un nuevo hito con la finalización del vehículo de pruebas del conductor (FET), compuesto por el chasis TWIKE con bastidor, el chasis, la unidad motriz, el sistema eléctrico y electrónico, hasta el software. El bastidor base apto para la carretera se puso en marcha la semana pasada y ahora ofrece amplias posibilidades para probar en la práctica las características de conducción y seguir optimizando y afinando todos los componentes del vehículo, hasta la adaptación gradual de la carrocería y el interior.
“Incluso la primera impresión de conducción es convincente. Las cosas encajan ahora de tal manera que ya no son muchos pasos”, explicó Möscheid. Mientras tanto, también se ha completado el primer cableado, para el que Möscheid había pronosticado algunas sesiones nocturnas más desafiantes en la entrevista.
Además de las todavía exigentes tareas técnicas, el equipo de TWIKE también tiene mucho a lo que hacer frente desde el punto de vista logístico y financiero. Una parte importante de los componentes necesarios para la posterior producción en serie de los 500 vehículos previstos debe ser pedida, almacenada y pagada por unos 600 proveedores.
Dado que hay que calcular plazos de entrega más largos para muchos componentes y que a menudo sólo es posible hacer pedidos en cantidades completas, Möscheid prevé una necesidad de liquidez de unos 6 millones de euros para los próximos meses. Para poder iniciar la producción en serie el año que viene, los creadores de TWIKE siguen confiando en el poder de la comunidad.
Hasta el momento, se han recibido casi 2.400 pedidos anticipados para la serie limitada de 500 vehículos TWIKE 5. Quién obtiene un vehículo no depende únicamente del momento del pedido. Un pago inicial sobre el precio de compra aumenta las posibilidades al mejorar la clasificación individual. El estado actual puede seguirse en línea. De este modo, unos 360 vehículos están actualmente reservados por el momento. Para cubrir la creciente necesidad de liquidez, Möscheid confía, por tanto, en nuevos pedidos anticipados con pago anticipado, así como en completar los pagos anticipados ya efectuados, lo que puede asegurar la posición correspondiente en el ranking.
“Si cada uno de los 500 primeros compradores de la clasificación paga por adelantado una base de unos 20.000 euros de media, podemos representar la liquidez necesaria a lo largo del periodo”, calcula Möscheid en la entrevista. Según Möscheid, si esto no se consiguiera plenamente, se produciría un retraso del proyecto, que todas las partes implicadas querrían evitar en la medida de lo posible. En este contexto, la cooperación con inversores externos tampoco es tabú, aunque una fuerte identificación con la filosofía TWIKE es siempre un requisito previo.
En el espíritu de la innovación colectiva, la comunicación con la comunidad TWIKE y los usuarios futuros y potenciales sigue estando en primer plano. Esto también se expresa en los actos mensuales de los sábados en Rosenthal. Los responsables de TWIKE no sólo los utilizan para informarse sobre temas de actualidad y el estado de desarrollo, sino que también aportan comentarios en un intercambio directo que fluye de forma constructiva en el proceso de desarrollo.
