Veuillez noter que : Nos textes sont traduits automatiquement. Des erreurs peuvent se produire à ce niveau.
La carrosserie brute (body-in-white) de la TWIKE 5 subit ces dernières semaines sa dernière boucle de développement prévisible, avant de quitter les programmes de CAO des développeurs pour être assemblée dans l’atelier de prototypage, dans une construction en coque de tôle optimisée en termes de poids et de trajectoire de la charge. Le fait que la méthode de construction choisie permette des modifications relativement simples a été un point positif. Les calculs de simulation qui accompagnent le projet montrent déjà qu’il est possible d’améliorer encore le poids, les coûts et la rigidité.
En plus de tous les avantages, la règle de Pareto des 80/20 se rappelle à nous : car les 20% d’amélioration supplémentaires sont certes nettement perceptibles, mais les efforts qui y sont liés prennent aussi beaucoup de temps. À notre décharge, nous devons constater que cette révision n’a pas été motivée par une pure volonté d’optimisation, mais qu’elle a été rendue nécessaire par des modifications liées à la suspension et au positionnement du moteur. En effet, le groupe motopropulseur désormais défini pour la série possède un facteur de forme légèrement différent, ce qui a nécessité une adaptation de tous les composants adjacents (position du tube d’essieu arrière, arbres de transmission, fixation et type de paliers de moteur) et donc aussi de la caisse en blanc qui relie le tout.
La modification de la position du tube de l’essieu arrière a de nouveau nécessité un réajustement de l’emplacement de montage des chargeurs. Les dimensions des chargeurs ont donc dû être légèrement adaptées, ce qui a été possible grâce à un biseautage du bord d’une paroi latérale, qui semble simple a posteriori. Par chance, le design du boîtier du chargeur était également en cours de réalisation à ce moment-là, de sorte que la modification correspondante n’a pas été critique en termes de temps et de coûts. S’il n’y avait pas eu d’espace disponible sous cette paroi du boîtier du chargeur, il aurait fallu toucher à nouveau au design arrière. Nous ne voulons même pas énumérer ici les boucles de modification qui y sont liées, nous sommes simplement reconnaissants que l’optimisation ait pu être achevée de manière aussi invisible.
L’adaptation du concept de cadre a pris du temps, mais permet d’optimiser encore une fois le poids et la rigidité. Le concept de montage a également pu être optimisé afin de gagner du temps lors du montage et du démontage éventuel de l’unité d’entraînement. L’unité complète, composée du moteur, de l’onduleur, de la boîte de vitesses, des arbres d’entraînement, des supports de roue, des bras longitudinaux, des bras transversaux et de l’essieu arrière De-Pauly spécialement développé pour le TWIKE 5, repose désormais en tant que sous-ensemble sur un sous-cadre récapitulatif. Ce cadre auxiliaire supporte l’ensemble prémonté et ferme l’arrière après le montage sur le châssis du véhicule, contribuant ainsi de manière décisive à la rigidité de l’ensemble de la construction. Ce pré-assemblage désormais possible en tant que sous-ensemble aide également à maintenir les coûts dans la fenêtre cible et promet de rendre le processus de montage final plus sûr.
Le temps critique pour le lancement de la production (SOP) est actuellement le cadre qui relie le tout (body-in-white), raison pour laquelle c’est ici que la pression est la plus forte et que nous lui avons consacré cet article.
