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07.03.2018 / En plus de détailler la structure du cadre, le mécanisme du capot et des fenêtres, de sécuriser le concept d’assemblage des pièces d’habillage, de clarifier les disponibilités à long terme, etc., les développeurs élaborent actuellement la “BOM” (bill of materials), c’est-à-dire la liste de toutes les pièces individuelles, pièce par pièce. La MOC est une base élémentaire pour l’achat, mais aussi pour le processus suivant de construction, jusqu’au stockage ultérieur de pièces de rechange, lorsque les véhicules ont été livrés depuis longtemps et ont même servi pendant 20 ans.
Il s’agit d’attribuer un numéro d’article conformément à une norme spécifique au fabricant, de documenter la spécification, de dériver des dessins, de stocker des données 3D dans une sorte de coffre-fort numérique sur le serveur et il faut bien sûr aussi assurer le coût des pièces. Si le prix de la pièce est supérieur au prix cible, il faut renégocier avec le fournisseur et, dans le cas contraire, revoir le développement du module en vue d’une solution plus avantageuse.
La perspective d’une production en grande série de la TWIKE 6 aide déjà les fournisseurs à se montrer plus conciliants sur les prix d’achat dès la série exclusive de la TWIKE 5. En plus de l’effort de développement créatif, cette partie de la négociation est également passionnante, mais elle est aussi fatigante. Votre engagement jusqu’à présent est en tout cas d’une grande aide dans l’argumentation, car nous pouvons nous référer à près de 40 pionniers TWIKE audacieux avec lesquels nous avons déjà pu financer plus d’un quart du budget total de 2 millions d’euros.
Outre la poursuite et le traitement conséquents des tâches de développement, il s’agit maintenant de continuer à exploiter précisément ce potentiel et de trouver et d’enthousiasmer les 160 autres pionniers pour la série initiale.
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