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Le concept de cadre était en fait considéré comme achevé et ne devait être que confirmé avec le support d’essai du conducteur. Un squelette en bois servant entre-temps de modèle purement spatial et les essais avec des personnes intéressées par la TWIKE 4 nous ont cependant donné des indications claires sur une ergonomie d’accès à revoir. Le profil latéral était trop haut, l’accès au modèle ne se faisait pas toujours sans effort. Un nouvel examen a montré les possibilités d’amélioration, mais aussi la conséquence qui en a découlé : il a fallu toucher à nouveau à la structure du cadre.
En aucun cas, une nouvelle solution ne devait devenir plus incertaine ou plus difficile. Les concepteurs de la mécanique, le designer et le fournisseur des composants extérieurs ont dû se réunir, élaborer une nouvelle approche de la conception et vérifier sa mise en œuvre. Et, avec le recul, cela a parfaitement réussi.
Non seulement l’accès à bord est plus facile pour les personnes de toutes tailles et de tous âges que dans n’importe quel autre véhicule que nous connaissons, mais en plus, le véhicule est équipé d’un système d’aide à la conduite. Le capot s’ouvre également vers le haut uniquement par rotation et n’occupe donc aucun espace de stationnement sur le côté. Les composants à tendance lourde ont pu se déplacer plus bas, favorisant ainsi une position basse du centre de gravité de l’ensemble du véhicule. En outre, le poids des composants en soi a encore été réduit. Comme la majeure partie du corps du capot se trouve dans la moitié supérieure du véhicule, cette réduction de poids aura un effet bénéfique sur toutes les manœuvres imaginables.
Enfin, le remaniement a permis de rendre l’ensemble de l’extérieur encore plus agréable à l’œil. Avec ce nouveau design, nous nous attaquons maintenant à la poursuite de l’optimisation de l’aérodynamisme et de l’intégration des zones de sécurité. Comme toujours, nous attendons avec impatience vos réactions !
