Veuillez noter que : Nos textes sont traduits automatiquement. Des erreurs peuvent se produire à ce niveau.
Pour nous aussi, l’attente du lancement de la série est beaucoup trop longue. Nous l’avions bien pressenti, dès le début nous n’avions pas pu délimiter suffisamment le temps exact et avions donc délibérément choisi un modèle de rémunération pour les réservations. La réservation précoce devrait ainsi être récompensée. L’augmentation du nombre de réservations au cours des derniers mois montre également qu’il existe un intérêt certain pour la nouvelle TWIKE, ce qui se ressent clairement lors de la validation des réservations actuelles. Bien que jusqu’à présent, outre quelques visualisations, seules les données de base aient été esquissées dans les articles de blog, nous percevons déjà un véritable enthousiasme.
Nous sommes conscients que nous devons dévoiler de plus en plus de détails dans la suite de la communication. C’est ce que nous avons fait à chaque nouvel article de blog. En dernier lieu, en évoquant le traitement de la nomenclature (voir l’article sur la MOC), car l’optimisation des coûts est une de nos préoccupations majeures. Mais la petite série d’une part et le désir de créer un produit bien meilleur, durable et de longue durée, s’opposent à des prix d’achat souhaités bas. La durée de vie élevée aura un effet positif – la TWIKE 3 a déjà l’ambition d’obtenir le statut de voiture de collection, une TWIKE 5 possède également ces “gènes de vieillesse”. De même, la longévité permet de considérer le prix d’achat plutôt comme un investissement. Les coûts de suivi plus faibles font le reste et ont déjà permis de relativiser l’achat de la TWIKE 3. Dans le cas de la TWIKE 5, l’utilisation plus large y contribuera également – un confort et une vitesse de conduite plus élevés permettent de remplacer un véhicule traditionnel.
La stratégie de développement d’une TWIKE 6 encore plus commercialisable à partir de la TWIKE 5 est également utile. Pour éviter la cannibalisation entre les modèles, le 5 conservera des caractéristiques exclusives et un équipement de base plus valorisant. La puissance nominale de 15 kW du moteur de la 6, plus faible, permettra toujours une vitesse maximale sportive de 120 km/h et une autonomie de plus de 500 km avec une batterie adaptée.
Le bémol : le développement de la TWIKE 6 ne pourra commencer qu’après le SOP du 5e programme-cadre.
Le SOP est connu dans le monde des constructeurs automobiles comme le START OF PRODUCTION, le moment où la fabrication en série d’un produit commence. Il n’est certes pas encore possible de le déterminer le jour même pour la TWIKE 5. Toutefois, la construction prévue, avec une manufacture extrêmement optimisée par rapport au modèle précédent 3, permet déjà une bonne délimitation. À cet égard, nous comptons actuellement sur une période d’environ six mois à partir de l’autorisation donnée aux fournisseurs, afin d’atteindre une capacité de production d’un véhicule par jour ouvrable après une période de montée en puissance aussi courte que possible. Le déblocage aux fournisseurs peut avoir lieu dès que le financement à travers est confirmé. Et c’est là que le chat commence à se mordre la queue. En effet, sans produit tangible, la volonté d’investir dans celui-ci est limitée.
Nous souhaitons à présent briser ce cercle vicieux et établissons notre plan de travail comme si le financement était confirmé. Tous les fournisseurs ne l’accepteront pas ou ne pourront pas l’accepter et, dans la mesure du possible, les étapes de développement coûteuses seront donc mises de côté. Cette stratégie permet certes moins de raccourcir le temps de développement, mais elle permet d’aller constamment de l’avant avec un petit budget.
En ce qui concerne l’aménagement de la production, il nous est plus facile de mettre en œuvre le plan. Pour l’instant, il s’agit essentiellement de travaux de réaménagement. Les processus de production se dérouleront dans des locaux qui sont pour la plupart déjà existants, complétés par de nouveaux espaces de stockage pas trop coûteux. L’espace disponible permet une capacité de production de 200 véhicules par an. Un temps de montage final de moins de 32 heures nécessite pour cela 4 postes de travail.
Dans le même temps, il s’agit d’assurer le financement pour le lancement de la production en série dans les six prochains mois. Nous allons à nouveau discuter avec tous les acteurs concernés, expliquer les tenants et les aboutissants et déterminer de quelle manière et dans quel délai le financement peut être assuré.
Let’s TWIKE !
