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Quelle est la taille d’une installation solaire qui produit de l’énergie pour parcourir 15.000 km par an avec la TWIKE 5 ? C’est la question que se posent les personnes intéressées par les TWIKE, qui souhaitent non seulement avoir une mobilité sportive, mais aussi produire de l’électricité de traction propre.
La réponse courte est : à peine 6 mètres carrés.
Un peu plus longtemps : en raison de la consommation relativement faible de la TWIKE 5 d’environ 8 kWh/100 km, une autonomie annuelle de 15.000 km ne nécessite qu’une énergie d’environ 1.200 kWh. Cela peut déjà être produit aujourd’hui avec une installation photovoltaïque d’environ 6 m² (1 kWp), bien orientée et sans ombre, pendant la même période.
N’est-il pas logique d’intégrer une surface photovoltaïque correspondante dans la carrosserie du véhicule ?
Ici, la réponse courte ne suffit pas. Elle serait oui.
Oui, car une certaine surface du véhicule est disponible en moyenne journalière et bien orientée. Et spécialement en cas de faible kilométrage quotidien, cette surface peut contribuer à réduire l’achat d’énergie à une prise de courant. Pendant cette période, le véhicule doit cependant être exposé au soleil, si possible sans être ombragé. La pratique de longue date nous apprend que, lors de ces journées ensoleillées, le parking ombragé est le meilleur choix pour maintenir l’habitacle au frais et aussi pour préserver la batterie d’un apport de chaleur inutile. Dans le cas contraire, la puissance de refroidissement à appliquer ensuite annule rapidement le rendement énergétique. S’il n’y a pas d’endroit frais à l’ombre, la surface solaire intégrée peut aider à rafraîchir l’intérieur ou même à charger la batterie par temps frais. Étant donné que l’intégration de la surface solaire ne fait que réduire la consommation d’énergie externe, mais ne l’évite pas dans le meilleur des cas (journée ensoleillée, parking non ombragé, temps frais), il est recommandé de se concentrer d’abord sur la source d’énergie externe (photovoltaïque, éolienne, hydroélectrique). L’utilisation d’abris de voiture solaires, qui peuvent être orientés de manière optimale vers le soleil et offrir de l’ombre au véhicule garé, nous semble idéale à cet égard. Ils aident à séparer l’eau de pluie propre de l’eau de la rue et, en cas de non-utilisation par le véhicule garé en dessous, à injecter le rendement solaire dans le réseau.
En raison de l’absence de surfaces solaires sur le véhicule, la TWIKE 5 peut être moins chère mais aussi plus légère et contribuer ainsi à une réduction de la consommation d’énergie. Les pièces sacrifiées (pièces de rechange en cas d’accident) peuvent être réalisées à moindre coût sans surfaces solaires et contribuer ainsi à maintenir les primes d’assurance à un faible niveau. Il ne s’agit toutefois que de conditions générales actuelles. A l’avenir, il faudra continuer à peser le pour et le contre des surfaces solaires sur les véhicules. Nous prévoyons donc déjà des découpes pour l’installation ultérieure d’un système photovoltaïque dans la surface du véhicule 😉
