The power supply from the battery is still the technical Achilles heel of electromobility.
Listen to this very interesting podcast with Steffen Henßler from Elektroauto-news.net, which was recorded at our Open TWIKE Day in November 2022.
Der erste Schnee hat mal wieder viele Autofahrer kalt erwischt. Wer auf einen milden spekuliert hat und sich den Wechsel auf Winterbereifung sparen wollte, konnte in den vergangenen Tagen leicht ins Schlittern geraten. Da liegt die Frage auf der Hand: Wie winter- und somit alltagstauglich ist eigentlich das TWIKE 5?
When developing the TWIKE 5, we pursued two maxims right from the start: We wanted to build a highly efficient means of transportation that would also offer its riders the riding comfort they are accustomed to today. It was quite a challenge to reconcile both goals. Not least in view of the fact that we had once again opted for a three-wheeler for weight reasons. The fact that we were able to win over Dr. Axel Pauly, a top-class engineer, vehicle developer and driving dynamics expert, was a decisive factor in solving this Gordian knot.
Das TWIKE 5 ist nicht nur ein ökonomisches und technisches Projekt, es steckt auch sehr viel Herzblut darin – und nicht nur das des TWIKE-Teams, sondern auch von aktuellen und künftigen Pilot*innen. Viele Unternehmen behaupten ja, dass ihre Kund*innen immer im Mittelpunkt stehen. Bei TWIKE spielen die Rückmeldungen und Wünsche der Kund*innen tatsächlich eine ganz entscheidende Rolle.
Sitzen ist das neue Rauchen: Denn durch das viele Sitzen und mangelnde Bewegung leiden viele Menschen an Herzkreislauf- und Stoffwechsel-Erkrankungen. TWIKE bietet nicht nur ein Fahrzeug an, das vollständig auf fossile Brennstoffe verzichtet. Es fördert auch die Fitness der Pilotinnen und Piloten. Durch ein integriertes Pedalsystem kann die Reichweite des TWIKE erhöht und gleichzeitig die eigene Gesundheit gefördert werden.
At first glance, riding on three wheels does not seem as stable as riding on four. However, there was one main reason why we at TWIKE decided to design a three-wheeled vehicle: significant weight reduction and, as a result, greater energy efficiency. By addressing the weak points of the three-wheeler—lower stability due to a smaller contactContinue reading “TWIKE: How safe is a ride in a TWIKE?”
The new TWIKE 5 is manufactured in our production facility in Rosenthal. We carry out the final assembly there in our modern production hall. The processes are kept as simple as possible and are significantly less complex than in automobile production. We want to have 500 new vehicles “rolling off the production line” in theContinue reading “TWIKE – A lean production facility for optimized processes”
The development of the TWIKE began with the vision of a vehicle that would enable mobility completely without fossil fuels. This was long before Tesla and the renaissance of the electric drive in the automotive industry. The developers of the TWIKE were way ahead of their time. Today, when the departure from the combustion engineContinue reading “TWIKE – Sustainability from head to toe”
Als das TWIKE vor 36 Jahren erfunden wurde, handelte es sich um ein geschlossenes dreirädriges Liegerad in Deltabauweise. Auch heute halten wir an der ursprünglichen Bauweise fest. Denn neben regulatorischen Gründen hat es auch eine Reihe technischer Vorteile.