Let op: Onze teksten worden automatisch vertaald. In dit proces kunnen fouten optreden.
De belangrijkste ingrediënten voor een hoge energie-efficiëntie van een voertuig zijn een laag gewicht, een zo klein mogelijk frontaal oppervlak en een geminimaliseerde cw-waarde. Wrijvingscomponenten van de lagerpunten van de krachtoverbrenging en de wielen spelen eveneens een rol. En in al deze disciplines zullen de gekozen componenten en de karakteristieke waarden van de TWIKE 5 die in het ontwerpproces zijn gedefinieerd, de maatstaf hoog leggen voor andere marktdeelnemers. Maar hoe zit het met de efficiëntie van de elektrische componenten, b.v. motor, omvormer en ook de accu?
De aangewezen prestatiegegevens van de TWIKE 5 (vmax 190, 0-100 <4sec) doen op het eerste gezicht geen laag verbruik vermoeden. De ervaring heeft geleerd dat een grote verbrandingsmotor meer brandstof nodig heeft door de hogere inwendige wrijving en de grotere massa’s. Zelfs een elektrische motor ontsnapt niet aan de fysica van deze invloeden. Een elektrische aandrijving is echter al in een andere klasse dankzij het systeem en de invloeden op het verbruik zijn minder ernstig .
Om de effecten van de dimensionering en de interactie van alle componenten relatief vroeg te kunnen beoordelen, kunnen de door meting bepaalde karakteristieke waarden van de beïnvloedende componenten worden toegepast in rekenmodellen met uit de praktijk bekende of overeengekomen belastingsprofielen, bijvoorbeeld de WLTP-cyclus die is gedefinieerd voor de bepaling van het normverbruik, maar ook een zwaarder belastingsprofiel van een in een race gereden Nordschleife, en kan het verwachte verbruik in de berekende simulatie worden bepaald. In deze simulaties kunnen ook conclusies worden getrokken over de te verwachten verwarming en de te leveren koelcapaciteit als gevolg daarvan.
Aangezien de TWIKE 5 bedoeld is om de strijd aan te binden met krachtige elektrisch aangedreven driewielers, zijn de gebruikte belastingsprofielen gekozen voor trajecten die in de praktijk zeker niet elke dag worden gereden. In Duitsland is de beroemde “Duitse Autobahn” welbekend, die in principe zou kunnen worden bereden met de thans voorziene maximumsnelheid van 190 km/u van de TWIKE 5. Insiders zijn bekend met de 20,83 km lange Nordschleife van de Nürburgring. En de beklimming van de 2.504 m hoge Großglockner Hochalpstraße geldt als een referentie, speciaal voor veeleisende bergbeklimmingen.
De TWIKE 5 zou op al deze routes zijn kwaliteiten moeten tonen. Dit is reeds het geval in de huidige simulaties. De hoogste prioriteit bij alle inspanningen is het verbruik zo laag mogelijk te houden. Als we erin slagen alle theoretisch onderbouwde karakteristieke waarden in de praktijk om te zetten, dan zal een verbruik van minder dan 7,5 kWh/100 km de lat sportief hoog leggen voor de volgende voertuigen met een laag verbruik.
